This week we received a question in our inbox from Gaëtan in Gabon, who wanted to know what AdBlue is. We'll briefly explain what it is, what it's used for, and finally, its benefits for Africa. In 1992, European countries decided to introduce Euro standards, which set maximum limits for polluting particles emitted by vehicles (cars and trucks). A timetable was established, and in 1993, the first European standard, Euro 1, was introduced. Trucks manufactured to this standard had to pollute less to be allowed to circulate within the European Union. AdBlue was introduced in 2006 with the Euro 4 standards.
C’est un liquide de grande pureté qui combiné avec les systeme de Reduction Catalytique SCR, anéantit les gaz polluants rejetés dans l’atmosphère. Il est essentiellement composé d’eau déminéralisée et d’urée. Il est prescrit aux constructeurs que la non utilisation de l’AdBlue par les utilisateurs de camions devrait conduire à une perte de puissance considérable pour le camion. La progression de ces Normes Euro a également entraîné le changement des systèmes d’injection. On est ainsi passé des systèmes d’injection manuelle avec pompes comme vous pouvez voir sur Mercedes 2628 ou 2629, aux systèmes d’injection électronique (PLD en Actros, Common Rail avec les MAN ou Dci avec les Renault).
L’injection électronique ayant cette particularité d’être très sensible au mauvais carburant. Or le carburant vendu en Afrique par les multinationales Européennes est très pollué et va jusqu’à 5000 ppm contre seulement 10 ppm vendu par les mêmes entreprises en Europe. Le résultat a donc été catastrophique dans de nombreux pays Africains. De nombreux importateurs de camions d’occasion ont payé le prix pour cette inadéquation surtout que nos propres techniciens n’étaient pas préparés. Depuis 2008, il est possible pour les camions en destination de l’export de rétrograder les camions en leur faisant passer d’Euro 6, 5 ou 4 à la norme Euro3. Ceci éviterait l’utilisation de l’Adblue que nous n’avons pas en Afrique et limiterait les coûts d’achat de ce produit qui constituent quand même une grande charge pour le transporteur Européen. Cette opération toutefois, n’a aucun effet sur la sensibilité des injecteurs qui malgré la protection par des filtres décanteurs continuent de lâcher.Rétrograder un camion en Euro 3 est une opération délicate qui doit être faite par un personnel qualifié. À KAS Trucks, notre équipe hautement qualifiée reste à votre disposition.Si vous aussi avez des questions, n’hésitez pas de nous envoyer un inbox. Si vous aimez cet article, aimez le et partagez le au maximum.N.B: Sur les photos en PJ, le bouchon bleu vous permet de reconnaître les réservoirs d’AdBlue.
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